从全球范围看，无人机管理是世界性难题，各国普遍存在法规体系不完善的问题，纷纷颁布施行特别法律、法规或部门规章，努力缓解无人机使用与管理的矛盾。 在全球范围内，无人机的管理主要有以下四类主流的做法。

制定法律：由于无人机的管理涉及到操作规范、对空安全和对地安全等多个方面的管理，所以各国普遍会采取两个方向的立法管理，一是对已经存在的相关法律进行修订，在该法律中加入与无人机相关的章节或条款，例如《航空法》、《交通运输法》等； 二是直接颁布专门的一部无人机法律，如美国颁布的《第107 部》等。

资格认证：无人机的资格认证管理主要包括实名注册、驾驶员执照和飞行许可资格三个部分。

实名注册，通过注册达到“人机绑定”的目的，使无人机的飞行责任落实到人，当无人机出现“炸机”、造成第三方损害等情况时，可以更快捷地找到责任人；

驾驶员执照，一般是针对重量较大、风险较高的无人机，此类无人机飞行前，驾驶员需要通过考核并获取执照，以保障飞行的安全性；

飞行许可资格，是对执行某些特定的飞行任务的无人机进行许可的管理方式，有单次许可和一般许可。 如德国各州的航空局以5 千克和是否具备发动机助推装置来区分进行许可，5 千克以下且没有发动机助推装置的无人机可以得到为期2 年的一般许可。

空域管理：是指对无人机可以飞行的空域进行管理。 很多国家都会通过设置限飞空域的方式来管理无人机，民用机场、核电站等涉及公共安全的区域一般是限飞空域的主要构成部分。

以美国为例，美国将空域划分为很多网格，网格参数是经度1分* 纬度1 分，然后在每个网格给出空域授权的最大高度。 再看法国的无人机限飞设置，法国的限飞区主要是在机场附近，其通常是以跑道为基准的长条形，具体范围和机场类型有关，法国的机场限飞面积约共占国土面积的15%。

时间管理：由于一些国家对于无人机运行安全的考虑，对无人机作出了时间管理。 如日本、法国等国家，规定无人机仅能够在白昼飞行，若在夜间飞行则需要带灯，且获得政府的特许。

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